- Андрей Александрович, почему именно инвалидные коляски, а не другая продукция?
Андрей Теняков: Я сам сел в инвалидную коляску, попав в ДПТ, - перевернулся на машине, пережил клиническую смерть, продолжил заниматься бизнесом. Можно было бы уйти и в другие ниши, в том числе автопром - в производство изделий для тюнинга, в спортивные товары и многое другое. Но я сам знаю, как велика проблема мобильности инвалидов. После того как у меня появилась своя швейцарская коляска, я стал искать способы ремонта, а потом и производства инвалидных колясок. Возможность скопировать её или сделать что-то подобное. Но никто в стране не брался за это дело. В России есть несколько компаний, которые производят инвалидные коляски, но у них совсем другой подход к решению данных задач. Основной упор на использование алюминия титана в производстве колясок. В линейке некоторых производителей есть коляски из углепластика, но они позиционируются как эксклюзив, подчёркивающий индивидуальность. Фактически мы единственные, кто делает коляски из углепластика.
— А в чём заключается сложность, с которой не справились другие производители?
— Мы сами разработали свои ЗD-принтеры. Скоро получим первую партию в количестве 45 штук. Мы сами разработали и производим такие элементы, как ручки для сопровождающих, в том числе складные, заглушки и закладные делали из углепластика. Мы нашли такие пластики, которыми заменили практически все металлические детали. Эти пластики разработали российские химики. Кроме того, используем технологии, испытанные на заводах в Италии, изготавливающих оснастку для таких производителей, как Ееггай, Вида и Мазегай. Мы привлекли людей, которые работали в очень крупных современных компаниях: в СШеце, Рога, «Соллерс-Буссан» и в других организациях.
— Мы делаем сверхлёгкие коляски, которые позволяют людям с ограниченными возможностями вести самостоятельный образ жизни без посторонней помощи. Коляски, которые выдавались раньше бесплатно Фондом социального страхования, предполагали, что у человека должен быть сопровождающий. Мобильность колясочника при таком подходе – всегда проблема, которая ложится на плечи другого человека. Наши коляски гораздо легче, компактнее и удобнее. Общий вес около 7 килограммов. В разработке детские прогулочные коляски, их вес будет около 4 килограммов. Эти коляски могут быть использованы для детей с ДЦГ, так как имеют жёсткую подножку и систему фиксации.
— Насколько Приморский край сейчас соответствует понятию доступной среды?
— Пока он приспособлен только частично. То, что построено до 2014 года, по-прежнему сложно в использовании на коляске, несмотря на все старания приспособить среду. Пандусы, ведущие в никуда, или швеллеры, в которые не попадают колёса. Но постройки, введённые в эксплуатацию с 2018 года, - вполне достойно обустроены. Транспорт стал доступнее - автобусы и новые троллейбусы оборудованы подъёмниками. Я свободно посещаю театры и торговые центры. Там есть все условия, в том числе и санузлы оборудованы для пользования инвалидами. И другие места общественного пользования, в том числе мой любимый Нагорный парк. Пока не так хорошо, как в Москве, а там я спокойно катаюсь по городу. Буквально от аэропорта и в любое место можно добраться с коляской на общественном транспорте.
— Сколько стоят ваши изделия?
— Цена на коляску начинается от 150 тысяч рублей, в среднем активная коляска обойдётся потребителю в 200-250 тысяч рублей. На первый взгляд, для людей, не погружённых в эту среду, может показаться, что это дорого, но аналогичные коляски других производителей стоят в 2-3 раза дороже.
— Вы говорите о мировом спросе. Действительно думаете, что небольшая компания из Владивостока может выйти на мировой рынок?
— Уже. Продукцию готовы взять на тестирование 18 дилеров из США, а ещё в Израиле, в Италии, Боснии, Новой Зеландии, Австралии, Японии, готовы брать Кувейт, Саудовская Аравия, ОАЭ. Кувейт уже оплатил образцы.